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EL PESQUERO DE
ORO K NAUFRAGA EN UN MAR DE SOSPECHAS
Por Roberto Maturana
Cerro Vanguardia S.A. cargó a bordo del buque pesquero Polar
Mist 474 lingotes que contenían oro y plata. “Para tener
una idea de lo que el pesquero transportaba basta decir que hoy la onza
de oro se cotiza en los mercados internacionales a unos US$ 900 y cada
kilo de oro es igual 32 onzas”. Se estima que el cargamento tendría
un valor de US$ 10 millones a US$ 20 millones, bastante más que
los US$ 1,7 millón declarados al salir del Puerto Argentino”.
La AFIP seguramente ya habrá iniciado un expediente sobre Cerro
Vanguardia dueño de este embarque tan particular.
La explotación minera de Cerro Vanguardia se encuentra en Santa
Cruz y ha contribuido a que nuestro país sea hoy el decimoquinto
productor mundial de oro y se estima que estará entre los 10
primeros exportadores en 2011, según la Secretaría de
Minería. La producción de oro de la Argentina creció
más de 6.000% entre 2003 y 2008. La experiencia de transitar
por Cerro Vanguardia permite observar personal extranjero, seguridad
extrema, arsénico y hasta secuelas en la piel durante más
de un año a quienes ocasionalmente la han visitado, entre una
de las dañinas consecuencias visibles.
El hundimiento de este pesquero que cargaba oro permite llevar al conocimiento
público “la ruta que sigue el oro desde su explotación
a su destino final”, silenciada hasta el momento. El Polar Mist
nos da una idea del fabuloso negocio oculto de las mineras en la Argentina,
que desde hace años exportan como “escoria” junto
con el oro y la plata de nuestros yacimientos, material que en destino
se procesa y cuadruplica su valor. La prensa chilena llamó la
atención sobre estos mecanismos de “ocultamiento del Estado
argentino y las empresas mineras” radicadas en nuestro país,
que eligen países como el nuestro, ricos en minerales, propensos
a las gestiones corruptas y al negocio paralelo, reembolsos escandalosos,
decretos ad hoc, bajas regalías con la promesa de “grandes
inversiones”.
Decreto k para el oro k
Un ejemplo de cómo el Estado gestiona nuestras riquezas es
el decreto 1089 de mayo de 2003: las mineras no pagan impuesto a las
ganancias por los montos anuales destinados a prevenir y subsanar las
alteraciones sufridas por el medio ambiente provocadas por las actividades
mineras. El importe anual, obvio, lo fija la propia empresa minera y
puede deducir el equivalente al 5% de los costos operativos de extracción
y beneficio. Es el país el que asume dichos costos que se deducen
del impuesto a las ganancias.
Se reintegra a las empresas mineras, luego de transcurridos doce períodos,
el Impuesto al Valor Agregado (IVA) por los créditos fiscales
por la importación y adquisición de bienes y servicios
destinados a prospección, exploración, ensayos mineralúrgicos
e investigación aplicada. Además, estas empresas, a los
fines del cálculo del impuesto a las ganancias pueden optar por
un régimen de amortización acelerada de sus inversiones.
Este régimen puede significar un menor pago del impuesto a las
ganancias a lo largo de la vida útil del proyecto minero.
Los nuevos emprendimientos y las unidades productoras existentes que
incrementen su capacidad productiva mediante proyectos de ampliación
gozan de estabilidad fiscal por el término de treinta años
desde la fecha de presentación del estudio de factibilidad de
la mina (es decir, declaración de que la mina es rentable). A
estos emprendimientos no se les pueden establecer nuevos impuestos,
ni tasas ni gravámenes, ni aumentar los montos de los existentes.
Las minas existentes a la fecha de promulgación de la ley no
gozan de esta estabilidad fiscal pero sí de todas las otras ventajas
que la ley establece. El Decreto de necesidad y urgencia 417 de 2003
autoriza la libre disponibilidad de las divisas que las Compañías
Mineras obtengan por sus exportaciones. En consecuencia, el oro de todos
convertido en divisas se va del país sin que los problemas de
endeudamiento externo y la necesidad de divisas que el país tiene
sean contemplados con algún tipo de retenciones.
El Estado K, socio del saqueo de los yacimientos, desoyendo la ley,
está ciego de poder y contribuye al beneficio de las empresas
mineras a costa del empobrecimiento de sus gobernados. “Los gobiernos
de las provincias, entonces, tratan de convencer a la gente de que las
inversiones aportarán mayores regalías y darán
más trabajo, pero en realidad esto no es así y como los
yacimientos son finitos, en general no más de 10 años,
la explotación intensiva solo acelera los tiempos de agotamiento
del recurso y finalmente, cuando el ingenio se levanta no queda nada
y los pueblos que de ellos vivieron mueren, si no han tenido un verdadero
crecimiento en recursos alternativos como pueden ser industrias que
elaboren la materia prima que se extrae”.
Memoria de los hechos
Ya explicamos en otra columna que sólo desde la ilegalidad
puede un pesquero transportar minerales. En cambio, la explicación
de Cerro Vanguardia para transportar su carga minera en un pesquero
es simple y libre de la obligación de respetar la ley: "Es
un barco que tiene bodega, y por lo tanto se puede usar para transportar
distinto tipo de productos". Uno de los responsables de la minera,
contó que para los envíos alternan la contratación
de diferentes empresas de transporte.
"Este viaje fue aprobado por la Prefectura", agregó.
Según las declaraciones de quienes estaban a bordo del pesquero,
todos reconocieron saber la valiosa carga que transportaban, y afirmaron
que éste no era el primer viaje de este tipo.
Repasemos la crónica del hundimiento del Polar Mist:
“La señal de alerta fue recibida por el personal de MRCC-Ushuaia,
Centro Coordinador de Rescate en el Mar de Ushuaia, perteneciente a
la Armada Argentina, a través de su par de Punta Arenas (Chile).
La Armada Argentina en su condición de Autoridad de Aplicación
del Convenio de Búsqueda y Rescate marítimo (Ley 22445)
suscripto por la República Argentina, informa que a las 10:40
hs. se recibió un mensaje de emergencia por parte del buque pesquero
“Polar Mist” que se encontraba sin propulsión aproximadamente
a 20 millas náuticas (37 km) al noreste de Punta Dúngenes
(Estrecho de Magallanes), en posición 52º 10' de latitud
sur y 067º 50' de longitud oeste, con olas de entre 7 y 8 metros
de altura y 8 personas a bordo.
Ante esta situación el MRCC-Ushuaia asumió las funciones
de Búsqueda y Rescate (SAR). Con tal motivo se destacó,
a la zona de emergencia, a las 12:30 hs. un helicóptero Sea King
de la Armada Argentina, desde la Base Aeronaval Rio Grande. Dicha aeronave
tenía previsto arribar a la vertical del pesquero siniestrado
aproximadamente a las 13:15 hs.
En proximidades del buque pesquero “Polar Mist” se encontraba
el remolcador “Golondrina” de bandera argentina. Asimismo
la Armada Argentina destacó al Transporte A.R.A. Canal Beagle,
que estaba localizado a una distancia de 106 millas náuticas
(195 km) y al Buque Logístico A.R.A. “PATAGONIA”
ubicado a 208 millas náuticas.
A las 13:50 hs. finalizó el rescate de los tripulantes quienes
fueron evacuados a bordo del Sea King hasta Río Gallegos donde
recibieron las atenciones correspondientes”.
Recordemos
El Polar Mist —propiedad de la firma pesquera con base en Chile,
Isla del Rey— zarpó de Punta Quilla, en la ciudad argentina
de Santa Cruz. El parte de embarque asegura que en su interior iban
bolsas de “bullion doré”, una manera técnica
para designar lingotes con contenido aurífero. Como valor de
la carga, el documento entregado a la Aduana transandina asegura que
alcanza US$ 1,6 millón y se afirma que el cargamento es de 2,9
toneladas. Ambas cifras serían rectificadas luego del naufragio,
cuando se conoció la magnitud y valor de lo que llevaba el pesquero.
La investigación que se sigue en la Argentina determinó
que el embarque pertenece a la minera Cerro Vanguardia, cuyo dueño
es un consorcio anglobritánico y en la que el Estado argentino,
específicamente la provincia de Santa Cruz, tiene una pequeña
participación y la compañía Manantial Espejo, esta
última propiedad de una canadiense y en la que hasta el año
pasado —cuando comenzó su funcionamiento— poseía
un 10% de la propiedad un fondo de inversión vinculado al dueño
de Microsoft, Bill Gates.
Manantial Espejo, cuya dueña es Minera Tritón, no ha estado
exento de polémica y los habitantes de la zona en que está
ubicada, cerca de la ciudad de San Julián, han cuestionado el
uso de arsénico en las operaciones y las excesivas regalías
tributarias que Santa Cruz —tradicional bastión de la familia
Kirchner— ha otorgado a las operaciones mineras existentes en
la zona.
Relato que plantea más dudas que certezas
Apenas llegó la ayuda, los tripulantes del Polar Mist decidieron
abandonar el barco. Todos vestían trajes de buzo herméticos
y antes de saltar dejaron encendido el motor, algo completamente inusual
en los estrictos códigos marítimos. El barco ya sin tripulantes
queda flotando “al garete” en el océano, es decir
en estado de abandono.
Un par de horas más tarde, arribó al lugar el remolcador
Beagle, propiedad de la filial de la naviera Ultramar. Este remolcador
se encontraba a casi 400 kilómetros del lugar, llegó tras
una comunicación recibida desde Punta Arenas. “No nos llamaron,
pero en la XII Región todos sabían que había un
barco en problemas”, indicó una fuente que participó
en la operación. No lo llamaron y navegaron a toda máquina
desde 400 km para asistir al pesquero.
Cuando llegaron a la boca oriente del estrecho, los tripulantes del
Beagle se encontraron con una imagen desoladora. El Polar Mist (que
significa Niebla Polar) estaba vacío, el motor seguía
encendido y no había señal alguna de los pasajeros. Para
los tripulantes del Beagle el hecho llamó la atención
porque en este tipo de procedimientos se suele detener los motores y
tratar de anclar la nave para no perder la posición del navío.
En la Prefectura de Río Gallegos confirmaron esta medida. Una
alta fuente de la autoridad transandina precisó que de todos
los rescates que han realizado, “nunca nos habíamos topado
con una embarcación que siguiera con el motor en marcha”.
Esta acotación de profesionales del remolque oceánico
desnuda una trama oculta en torno del Polar Mist. El pesquero en el
pedido radial de socorro que se encuentra grabado informo que estaba
sin maquina. ¿Por qué estaba con el motor en marcha y
abandonado en el océano hacia 24 hs? Una explicación posible
es que el motor en marcha se necesita para utilizar el guinche que eleva
la carga desde la bodega en las operaciones de descarga. Si se realizó
un trasbordo, interesaba la carga, el buque no tenía ningún
interés para quien lo abandonó.
En las proximidades del buque cuando se efectuó el rescate de
la tripulación por medio del helicóptero, se encontraba
el remolcador argentino Golondrina. ¿Por qué el remolcador
Golondrina tripulado por profesionales del remolque oceánico
no brindó en ese momento la asistencia y remolque del Polar Mist
que quedó 24 hs. a flote hasta la llegada del remolcador chileno
Beagle? ¿Dónde permaneció el Golondrina y que órdenes
recibió de las autoridades navales argentinas? ¿A qué
puerto o zona de operaciones navegó al dejar en abandono al Polar
Mist?
El remolcador chileno Beagle fue quien hallo al pesquero luego de buscarlo
24 hs. y encontró las escotillas de bodega abiertas. Este buque
tomó remolque del pesquero por orden de Prefectura Naval Argentina
y comenzó a navegar hacia Chile. Horas más tarde PNA le
ordenó navegar hacia Santa Cruz. Aproximadamente 3 horas después
de esta orden el pesquero comenzó a escorarse (inclinarse) y
luego se hundió en aguas internacionales.
Las preguntas surgen simplemente para quien conoce el tema del remolque
marítimo:
¿Por qué no se puso dotación de guardia en el pesquero
si funcionaba el motor y no tenía impedimento a la navegación,
ya que estaba flotando luego de 24 hs. en abandono?
Cuando el remolcador enganchó el remolque a la bita del pesquero,
¿no se revisó el estado de la sala de máquinas
a la par que pararon el motor encontrado en marcha?
¿No se revisó la bodega para verificar su estanqueidad,
es decir, verificar que no entrara agua?
¿Cómo un remolcador oceánico dotado de elementos
no auxilió taponando la entrada de agua al mismo?
Si el motor funcionaba, podía accionarse las bombas y sacar el
agua que pudiere entrar, ¿por qué no se hizo?
Cuando se tomo el remolque el buque flotaba perfectamente y no se registraba
inclinación en el mismo ya que este no había chocado contra
piedra alguna, quiere decir entonces, que el agua que ingresó
y que lo hundió, debió entrar de otro lado, como de una
vía de agua calibrada o la rotura de una tubería o la
apertura de toma de mar. Cuando un buque remolca, el remolcador observa
al remolcado para visualizar inclinaciones que detecten ingreso de agua,
¿por qué no fue enviada una dotación de emergencia
al pesquero para obturar el ingreso de agua?
En Punta Arenas, en tanto, ha circulado la versión de que quizá
el Polar Mist ya no tenga los lingotes en sus compartimentos. Quienes
sostienen esta tesis aseguran que las escotillas abiertas y La declaración
de uno de los tripulantes respecto a que debían “encontrarse”
con un remolcador en un lugar preestablecido, pero que éste no
llegó, sólo han incrementado las ya numerosas interrogantes
que rodean el naufragio del “Niebla Polar”.
“Según consta en el documento de embarque Nº 09
061 ES03 000003 Z el destino final de la mercadería en tránsito
internacional era Suiza y el flete pagado solamente para cubrir el trayecto
Punta Quilla (Arg)– Punta Arenas (Chl) ascendió a la suma
de 28.450 dólares, datos certificados por el Agente de Transporte
Aduanero (Reg 30-6737336-7) Marcelo O Hansen, como apoderado de Hansen
y Cia S.C como agentes de Major Cargo Ltda de Chile.
Una curiosidad es que en la documentación de embarque se detalla
como observación que el barco está en óptimas condiciones
para cumplir con el traslado a puerto de descarga (Punta Arenas) y resalta
que todo está en orden tanto en calidad, cantidad como acondicionamiento
dentro de la embarcación, lo que hace todavía mucho más
increíbles las versiones que se dan sobre los supuestos motivos
por los cuales el barco naufragó”.
Mientras desatamos una guerra con el campo por migajas, liberamos a
las empresas mineras de todo impuesto, para que se lleven miles de millones
con decretos a medida, mientras Cristina, la Presidente Testimonial
y Néstor se desgañitan en su lucha por los mas pobres,
que jamás verán un centavo de los millones que se extraen
de suelo patrio a favor de ellos mismos y en desmedro de la Nación.
El Arzobispo de Buenos Aires reiteró su preocupación por
"la falta de diálogo institucional en el país"
y alertó sobre "la violencia, la exclusión, la injusticia
y la mentira".
Al igual que los poderosos genocidas de ayer, los Kirchner y sus funcionarios,
serán juzgados porque su política aplicada es generadora
de hambre y genocidio.
Roberto Maturana
Oficial de Marina Mercante-Investigador |
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