Por Eduardo Mariano Lualdi, coordinador nacional del FPyP

Página 12 y Clarín brindaron menuda información sobre el trabajo para la delimitación de la plataforma continental argentina. Allí expuso el Sr. Ministro de Relaciones Exteriores y culto, sobre estos asuntos.

No hay mucha tela para cortar. Como suele decirse: nada nuevo bajo el sol. Sin embargo, en esta cuestión de los trabajos y los días, (lejos, muy lejos de la pluma de Hesíodo), sobre los porcentajes del relevamiento que dice el Dr. Taina tiene hoy la Argentina completados (90%) y a sus efectos, la contribución del buque ARA Puerto Deseado, queremos hacer una observación.

La Gacetilla del ministerio de Defensa del 2 de junio de 2008 titulada “Fue concluida la fijación del límite exterior de la plataforma marítima continental argentina” dice:

El buque oceanográfico “Puerto Deseado”, construido por el Astillero ASTARSA de San Fernando, Pcia. de Buenos Aires, es un buque diseñado específicamente para la ejecución de tareas oceanográficas. Posee un desplazamiento de 2.400 toneladas, 76,50 metros de eslora, 15,80 metros de manga y un calado de 4,50 metros . Su planta propulsora está conformada por dos motores diesel de 1000 HP y dos hélices de paso controlable, que le permiten desarrollar una velocidad máxima de 15 nudos y alcanzar una autonomía de 12.000 Millas Náuticas a velocidad de crucero. (…)

Para cumplir la misión, el “Puerto Deseado” zarpó de su apostadero de la Base Naval de Mar del Plata, el pasado 17 de abril, con una tripulación de 84 hombres y mujeres.

El área de trabajo, identificada con el nombre Plateau de Malvinas, está ubicada entre los paralelos 48° S y 56° S y entre los meridianos 055° W y 036° W y se caracteriza por sus duras condiciones hidrometeoroló gicas y por su lejanía con respecto a las costas continentales argentinas.

De los aproximadamente 40 días que demandó la operación el buque navegó aproximadamente 8500 millas náuticas, soportó 16 días de temporal e incluso, una tempestad de más de 60 nudos de viento con olas de 20 metros de alturas.(un nudo= una milla náutica por hora).

La Gacetilla obvia un dato no menor: el buque ARA Puerto Deseado es un buque viejo. Y esto no es peyorativo: es un dato preciso que ilustra las limitaciones de la nave.

Dijimos el 24 de agosto del corriente para referirnos a la tormenta a la que hace referencia la Gacetilla : “Existe una escala, la de Beaufort, para estimar la velocidad del viento y su influencia en el estado del mar. Esta “Escala” fue formulada por el almirante inglés, sir Francis Beaufort, en 1806 y utilizada universalmente por marineros y meteorólogos para medir la fuerza del viento.

Basada en el estado del mar y de sus olas, está graduada de 0 a 12 y a cada uno de los números corresponde una determinada gama de velocidades horarias que se consideran en función de los efectos apreciables sobre las cosas. Al número 0 corresponde una calma absoluta y al Nº 12 un huracán de efectos devastadores.

Una ola ( 20 metros ) de la que habla la Gacetilla de la Sra. ministra, se refiere a una de magnitudes destructivas. Una tormenta de tales magnitudes: ¿Cómo pudo soportarla un buque de 32 años de antigüedad (fue botado en 1976), teniendo en cuenta que según las sociedades internacionales de clasificación, la vida útil de un buque es de 20 años como máximo? Este viejo buque de 2400 toneladas de desplazamiento, 76.50 m de eslora, 15.80 m de manga y un calado de 4.5 m , con una tripulación de 84 hombres y mujeres: ¿resistió esa tormenta?”

Para que nuestro lector tenga una aproximación sugerimos ver el filme “La tormenta perfecta”.

Pero también hay otros entuertos con este asunto de los trabajos, los días.

Dice la Gacetilla : “De los aproximadamente 40 días que demandó la operación el buque navegó aproximadamente 8500 millas náuticas”. Es decir que si el buque hubiese realizado una campaña de “aproximadamente 40 días” (¿aproximadamente más o aproximadamente menos a 40 días?) en que habría navegado “aproximadamente 8.500 millas ” deberíamos efectuar algunos cálculos.

Teniendo en cuenta que el ministerio debe tener en su poder los partes y la bitácora del viaje, el uso de la palabra “aproximadamente” resulta extraño e impreciso.

Ahora bien, dice un Correo de la Universidad Nacional de La Plata del Departamento de Islas Malvinas, Antártida e Islas del Atlántico Sur. IRI. UNLP. Correo de noticias N° 5, con la firma de Licenciado Federico Martín Gómez, Miembro Investigador del Departamento de Islas Malvinas, Antártida e Islas del Atlántico Sur., IRI. UNLP.: “Como confirmo la Cancillería nacional y el Ministerio de Defensa de La Nación el buque oceanográfico ARA 'PUERTO DESEADO', el cual partió desde la base de la Armada Argentina en Mar del Plata el día 17 de abril, (el subrayado es nuestro) completó satisfactoriamente la campaña de recolección de datos científicos al nordeste y al sudeste de las Islas Malvinas. Completada de esta manera, una de las últimas campañas científicas programadas para la recolección de datos e información, tanto batimétrica como oceanográfica, que se agregarán a los estudios necesarios para la determinación del límite exterior de la plataforma continental argentina, con la cual está previsto hacer la presentación ante la Comisión de Límites de la Plataforma Continental antes del vencimiento del plazo fijado por la Reunión de Estados” (…) Pero esta no fue la única actividad desarrollada por el buque, ya que durante su travesía por las aguas del sur, durante la realización de las tareas de relevamiento de datos científicos para el trazado del límite exterior de la plataforma continental de nuestro país, el día miércoles 23 de abril de 2008, el navegante canadiense Glenn Wakefield, único tripulante del velero 'Kim Chow, envío un pedido de auxilio, cuando se hallaba a 320 millas al nordeste de las Islas Malvinas, en el Atlántico Sur, al hallarse herido y en medio de una tormenta, lo cual lo ponía en peligro de muerte. Inmediatamente el buque 'Puerto Deseado' se puso en comunicación radial con el navegante y mantuvo las comunicaciones ininterrumpidamente para asegurarse del estado del náufrago y determinar su posicionamiento. Luego de navegar más de 470 millas , el sábado 26, el 'Puerto Deseado' llegó a la posición del velero, pero las condiciones meteorológicas, fuertes vientos, nevada y granizo, le impidieron subir a bordo a Wakefield.

El día domingo 27 a la mañana, cuando se presentaron las condiciones meteorológicas favorables, la tripulación del 'Puerto Deseado' rescató a Wakefield y se dirigió hacia el oeste, mientras se le brindaba atención. Para posibilitar que el Puerto Deseado pudiera retomar a la brevedad sus tareas de relevamiento científico, se coordinó que el guardacostas Fique de la Prefectura Naval Argentina, se dirigiese al encuentro del Puerto Deseado. El día lunes 28 a la tarde, se produjo el encuentro aproximadamente a las 200 millas de la costa y el navegante canadiense fue transferido del Puerto.”

De acuerdo a esta información de la Universidad Nacional de La Plata , el rescate del navegante canadiense le ocupó al ARA Puerto Deseado entre el 23 al 28 de abril. Cinco días. Esto reduce los “aproximadamente 40 días” de campaña a “aproximadamente” 35 días.

Los números empiezan a variar: ya no son “aproximadamente” 40 días sino “aproximadamente” 35.

Pero, la misma gacetilla del ministerio de Defensa dice que en esos “aproximadamente 40 días” debió soportar “16 días de temporal e incluso, una tempestad de más de 60 nudos de viento con olas de 20 metros de alturas.” (Los subrayados son nuestros).

Por lo tanto la campaña no fue de “aproximadamente” 40 días, tampoco de “aproximadamente” 35. Si nos atenemos a lo afirmado por la Gacetilla:

“aproximadamente 40 días” - 5 días para rescatar al navegante canadiense - 16 días de temporal, = “aproximadamente” 19 días efectivos de campaña.

A ello debería deducirse, mínimo 1 día para reubicarse en la zona de trabajo después de la asistencia, lo que dejaría 18 días.

Asimismo, debería considerarse los días de traslado inicial y final, al y desde el posicionamiento de la campaña, que considerado benévolamente en 4 jornadas, dejaría en “aproximadamente” 14 días efectivos de campaña.

Algunas observaciones complementarias:

1) Las características de las tareas a realizar requieren movimientos de maniobras de ubicación, búsqueda, ploteos, con sus consiguientes reducciones de marcha, detenciones y arranques (Máquinas en “Despacio”, “Para”, etc.), caídas de rumbo, y otros. Como asimismo derivas varias por acciones mareológicas o eólicas.

2) Debido a no disponerse de partes sobre el viaje, ni de su bitácora, y basando dentro de la lógica, ciertas estimaciones teóricas:

Para los 16 días de “duras condiciones hidrometeoroló gicas”: Condiciones de “capeo” de temporal, aguantando en su mayor parte con fuerza de Máquinas, sin avance o con reducido o mínimo de avance. Antigüedad de la nave, sus escasas dimensiones, la numerosa dotación (inclusive mixta), el estado psicofísico de la misma (consecuencia absolutamente lógica a la exposición a estados meteorológicos muy desfavorables, y sus “resacas”)

Se debería considerar tiempos de demoras por reparaciones en mecanismos múltiples de máquinas principales y auxiliares, de equipamientos, etc., que normalmente retardan o detienen la marcha u operaciones.

Forma parte también de la apreciación de la situación, la magnitud del área de trabajo declarada (la superficie de coordenadas que se declaran como de efectivo relevamiento) .

Según la antedicha información ministerial: “entre los paralelos 48° S y 56° S y entre los meridianos 055 W y 36 W...” es decir, la superficie delimitada por 8 grados de norte a sur y por 19 grados de oeste a este. Considérese que 1 grado = 60 minutos, y 1 minuto = 1 milla ( 1,852 Km .)

Por lo tanto: hay una inconsistencia entre los números que brinda la Gacetilla del ministerio de Defensa y los que surgen de su estudio.

Por otra aparte aún está sin respuesta la carta enviada por el Sr. Contralmirante (R) Carlos Büsser al diario La Nación del 31 de mayo de 2008, donde dice: “se anunció que un buque de la Armada argentina realizaría tareas de medición oceanográfica. Si fuera cierto que ese buque tiene problemas en uno de sus motores, la Argentina estaría en riesgo de no alcanzar en tiempo la finalización de los estudios indispensables.” El buque ARA Puerto deseado, ¿estuvo en reparaciones? ¿Sufrió la rotura de uno de sus motores?

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