Consultado el Sr. Roger Spink, Presidente de la Cámara de Comercio de las Islas Malvinas, respecto de las consecuencias que trajo la puesta en vigencia del decreto argentino 256, respecto de las restricciones a la navegación entre puertos sudamericanos y las islas, por el cual todo buque en tránsito requiere permiso desde Buenos Aires, nos respondió que el decreto en cuestión solo ha tenido un efecto mínimo y que dichos efectos han podido ser sorteados con facilidad...

Pues respetamos las palabras de Spink y no dudamos de la veracidad de ellas, pero la realidad parece estar indicando otra cosa. Pues bien; luego de que en virtud del decreto 256 fuera cancelado el vínculo marítimo entre Punta Arenas y Puerto Argentino; los operadores isleños intentaron recrear dicho vínculo con Montevideo. Esta acción no tuvo éxito y hoy SAAS (South American Atlantic Services Ltd) está explorando la posibilidad que la conexión entre Malvinas y el continente pase por Río Grande do Sul.

A priori la contra de usar Río Grande como el puerto principal para las operaciones de SAAS en lugar de Montevideo es que le agrega al viaje ida y vuelta alrededor de 30 horas extras; pero lo positivo es que Río Grande está tan bien conectado con otras líneas marítimas de contenedores como lo está Montevideo.

Pues realizados ya varios viajes la dificultad encontrada no ha sido únicamente el mayor tiempo de viaje. La principal dificultad radica en la burocracia y regulaciones brasileras en lo que respecta a la importación de huevos, productos lácteos, frutas y verduras desde Brasil hacia las islas; los certificados de exportación brasileros han sido hasta ahora un verdadero dolor de cabeza para los comerciantes isleños.

Normalmente problemas similares sucedían en las importaciones desde Uruguay o Chile, pero estos problemas eran fácilmente solucionados en cooperaciones entre las autoridades de las islas y las autoridades de esos países sudamericanos. Especialmente en el caso de Chile donde existen particulares buenas relaciones de trabajo entre las autoridades isleñas y algunos funcionarios clave de ese país en lo que respecta al comercio.

Pero en el caso brasileño y a pesar de los esfuerzos de la embajada británica en ese país, aún le ha sido imposible a los representantes y comerciantes isleños generar algún tipo de relación fructífera de trabajo con algún funcionario de MAPA; el ministerio de agricultura, ganadería y alimentación brasilero; el cual es el que debe expedir las certificaciones necesarias.

En función de esto es que las autoridades isleñas han estado organizando en este mes de noviembre un viaje hacia Río Grande do Sul para solucionar personalmente estos asuntos reuniéndose con autoridades sanitarias y de puerto brasileñas, así como con proveedores locales de productos frescos; pero la mala noticia y la cancelación del viaje ha llegado de la mano de la información que solo es posible solucionar estas dificultades reuniéndose con las autoridades brasileñas sitas en Brasilia, pero que hasta 2011 no será posible debido a las fiestas de navidad y fin de año.

Volviendo a las palabras de Mr. Spink él nos relata desde su perspectiva que los principales afectados desde la vigencia del decreto 256 han sido los comerciantes y proveedores chilenos, quienes han perdido una parte importante de sus negocios.

Por esta razón el Sr. Spink piensa y especula que los comerciantes chilenos de Punta Arenas debieran unirse y desafiar la medida argentina respecto de la navegación para así conocer la “seriedad de las intenciones argentinas”.

Del mismo modo opina Tim Miller, comerciante y dueño de Stanley Growers, principal importador de productos frescos de las islas; quien nos confirma el daño que han sufrido los comerciantes chilenos, quienes han tenido que despedir trabajadores; agregando lamentándose que “deberíamos haber desafiado las restricciones argentinas justo después que el gobierno británico declarara como inválido e ilegal al decreto 256”.

Miller continúa diciendo que acompañara a la delegación de la Cámara de Comercio isleña en su visita a Brasil siempre y cuando “encuentren a alguien con quien conversar”.

Pero mientras tanto Miller parece mas entusiasmado con algunos rumores que circulan por el cual varios comerciantes de Punta Arenas estarían evaluando la posibilidad de conseguir algún buque para desafiar los intentos argentinos de aislar y bloquear las islas; finaliza exclamando “eso sería una situación ideal”.

Otras fuentes isleñas consultadas, las cuales prefieren mantener el anonimato, nos refieren que pese a estas dificultades iniciales, a la larga el vínculo con Brasil y Río Grande do Sul puede resultar mucho más beneficioso que el que mantenían con Punta Arenas o Montevideo; ya que allí ellos se sentían observados y controlados, y veían especialmente a Uruguay como mas propenso a acatar las señales diplomáticas argentinas que lo que puede hacerlo Brasil. Por otro lado algunos también observan que la logística petrolera brasileña está mucho más desarrollada que en Uruguay o Chile, por lo cual lograr allí un vínculo puede ser muy favorable para el desarrollo petrolero isleño.

Especial para El Malvinense. Corresponsal X desde Puerto Argentino.

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